沖擊碾壓是巖土工程壓實(shí)技術(shù)的更有前途發(fā)展方向。

沖擊式壓路機由牽引車(chē)帶動(dòng)非圓形輪滾動(dòng)，多邊形滾輪的大小半徑產(chǎn)生位能落差與行駛的動(dòng)能相結合沿地面對土石材料進(jìn)行靜壓、搓揉、沖擊的連續沖擊碾壓作業(yè)，形成高振幅、低頻率的沖擊壓實(shí)原理。

目前以25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機使用最多，沖擊輪重量12，行駛速度為12~15km/h，對地面產(chǎn)生集中沖擊力250~500t，相當于1543~2483kPa。

山島沖擊壓路機的工作原理如下：

當牽引車(chē)拖動(dòng)沖擊輪向前滾動(dòng)時(shí)，沖擊輪重心離地高度高低交替變更，并在能量機構的作用下，產(chǎn)生集中的沖擊能量向前、向下碾壓，宏大的沖擊波通過(guò)弧形輪次序持續地沖擊地面，使路面受到強大的沖擊力達到破碎或壓實(shí)目標。在工作過(guò)程中，沖擊輪每旋轉一周，重心抬高和下降次數和沖擊輪的形狀有關(guān)，對地面也產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)次數也和沖擊輪有關(guān)。

沖擊壓路機的具體沖擊作用進(jìn)程可分為2個(gè)階段：

第一階段——儲能過(guò)程。

沖擊輪從重心更低狀態(tài)向重心最高狀態(tài)過(guò)渡。在牽引力作用下，沖擊輪依附與地面的摩擦力沿外廓曲線(xiàn)向前滾動(dòng)，重心開(kāi)始上移，牽引動(dòng)力轉化成沖擊輪的勢能和動(dòng)能，在這一進(jìn)程中緩沖機構開(kāi)始作用，使蓄能器的緩沖液壓缸壓縮，蓄能器蓄能，具體表現為壓實(shí)輪的運動(dòng)滯后于機身運動(dòng)；

第二階段——能量釋放進(jìn)程。

沖擊輪從重心最高狀況向重心更低狀況過(guò)渡。當沖擊輪的重心處于最高點(diǎn)向前轉動(dòng)時(shí)，沖擊輪的勢能開(kāi)始轉化為動(dòng)能，蓄能器緩沖液壓缸伸張，蓄能器中的壓力能釋放，一起轉化為沖擊輪的動(dòng)能。

具體表現為壓實(shí)輪的運動(dòng)快于機身的運動(dòng)，這樣來(lái)補償前一階段滯后的位移，而且由于沖擊論的特殊結構中心除了有向前的線(xiàn)速度外，還有一個(gè)向下的線(xiàn)速度，直至沖擊論的另一條曲線(xiàn)的低點(diǎn)接觸地面時(shí)，向下的線(xiàn)速度達到更大，動(dòng)能達到更大，當沖擊輪另一條曲線(xiàn)與地面接觸時(shí)開(kāi)始對地面產(chǎn)生沖擊夯實(shí)作用。沖擊壓路機行駛兩次為一遍。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以一定的夾角向土體內分布。

施工過(guò)程中，每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過(guò)，當第二遍的第一次沖碾后，即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再回復到第一遍的位置沖碾，依次進(jìn)行至最終遍數。

沖擊壓路機一般行駛按順時(shí)針與逆時(shí)針?lè )较蛎课灞檫M(jìn)行交換作業(yè)。各種土石路基沖碾20~40遍可以使路基形成厚1.0~1.5m的均勻加固層。

沖擊壓路機的技術(shù)特性決定較現行常規振動(dòng)壓路機不同

的壓實(shí)工藝，不采用現有壓路機壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法，而是以沖擊力向土體深層擴散分布的性狀，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。

沖擊式壓路機更顯著(zhù)的特點(diǎn)是壓實(shí)輪形狀為非圓柱形，即三邊、四邊、五邊和六邊形，這種壓實(shí)輪有一系列交替排列的凸點(diǎn)和平整的沖擊面。

沖擊壓實(shí)同時(shí)具有靜力、搓揉、振夯、沖擊的作用和靜壓振動(dòng)壓（低幅高頻）沖擊壓（高幅低頻）的沖擊壓實(shí)原理。使用中采用拖車(chē)牽引，使非圓柱多邊形的壓實(shí)雙輪滾動(dòng)前進(jìn)，壓實(shí)輪凸點(diǎn)與沖擊平面產(chǎn)生交替抬升與落下，使壓實(shí)輪產(chǎn)生勢能和動(dòng)能，對地面產(chǎn)生集中的沖擊能量，連續快速地對填料或地面產(chǎn)生夯擊作用，對填料或地面進(jìn)行碾壓與壓實(shí)并具有地震波的傳播特性。

沖擊式壓路機利用低頻大振幅沖擊力作用于填料體，并快速、連續周期性地作用，產(chǎn)生強烈的沖擊波向地基下深層傳播，對地下軟弱土層，尤其是對非粘性飽和土可大大加速孔隙水的消散，提高土的固結速度。